Kas teadsite, et Airborne Expressil oli ebaharilik algus?
Airborne Expressil oli ebatavaline algus. See asutati 1946. aastal California õhusõidukite lilleliikluse assotsiatsioonina, et lennata Hawaii osariigist Mandri-Hiinasse värsked lilled. Kuni 1968. aastani oli vedaja peamiselt seotud lillede vedamisega.
Kulude vähendamiseks arendas vedaja spetsiaalseid kitsaid konteinereid, mis võimaldasid reisilennukite kasutamist, ilma et oleks vaja suurt lasti ukset muuta.
See oli ainulaadne lähenemine õhutranspordile, kui teised vedajad kasutasid spetsiaalseid kaubaveo-lennukeid. 1968. aastal ühines Airborne Pacific Air Freightiga ja ettevõtte äritegevus suunati korrapärase kaubavedude suunas. Ettevõte jätkas veel kolmkümmend viis aastat, kui viimane ostis lõpuks Deutsche Posti ja neelus DHLisse .
Saades Airborne Expressi
Pärast ühinemist Pacific Air Freight'iga muutis ettevõte oma nime Airborne Freight Corporation'ile. See kestis kuni 1980. aastani, kui vedaja tegi olulisi muudatusi.
Esiteks ostis Airborne Freight Corporation teise lennuettevõtja Midwest Air Charter ja nimetas enda nimel Airborne Expressi.
Teiseks sai ettevõte oma lennujaama ostmiseks esimeseks lennufirmaks. Ettevõte ostis Clintoni maakonna õhujõudude baasi Wilmingtonis, Ohio, ja käitus selle ainuüksi Airborne Expressi kasutamise eesmärgil. Lennuvälja algselt maksis ainult 850 000 dollarit, kuid ettevõte kulutas selle eesmärgi saavutamiseks välja hinnanguliselt 100 miljonit dollarit.
Tõsiasi, et ettevõttel oli oma lennujaam, oli kasulike ja mitmete puudustega. Ilmselgelt ei pidanud lennujaam maksma oma lennujaamas maandumistasusid ja suudab lennujaama kohandada vastavalt lennuettevõtja ainukasutustele. Loomulikult tähendas see seda, et lennujaama hooldamise kulud olid ainuüksi lennuettevõtja vastutus.
Hinnanguliselt kulutas Airborne lennujaama käitamise ajal 250 miljonit dollarit hooldus-, sorteerimiskeskustesse, õhusõiduki angaaridesse, masinapoodidesse ja lennusimulaatoritesse.
Lennuettevõtja teine ainulaadsus seisnes selles, et ta kasutas pigem reisilennukit kui kaubaveoks kohandatud õhusõidukit. See võimaldas lennuettevõtjal osta ärilistel reisijaotstarbelistest lennukitest ja teha reisijatele mõeldud uksi väikesi muudatusi, et võimaldada Airborne'i kasutatavate kitsaste kaubakonteinerite kasutamist. Kaubaveo laiendamiseks ei olnud vaja muudatusi teha.
Strateegiad
Airborne Express oli alati kahe riigi juhtivate lennuettevõtjate, UPSi ja FedExi vahel kodumaiste ettevõtete võitlus . Airborne strateegia eesmärk oli keskenduda ettevõtetele, kes korrapäraselt veavad suuri koguseid kiireloomulisi kaupu ja kohandasid oma teenuseid vastavalt kliendi erivajadustele. See tähendas, et nad sihilikult ignoreerisid neid ettevõtteid ja tarbijaid, kes regulaarselt ei kasutanud kullerposti ja pakkideenuseid.
Mõne kliendi vajadused tähendasid seda, et Airborne vajab laohooneid enne või pärast laevandust, mille tulemusena loodi Airborne Logistics System, mis pakkus ladustamis- ja jaotusteenuseid.
Äri eelised
Airborne Expressil oli hulgaliselt tugevaid külgi, mida võis pidada konkurentide eeliseks.
Suuremahuliste saadetiste saatmisega oli suurte koguste jaoks korjatud kaupade arv märkimisväärselt kõrgem kui FedExil või UPSil. Nende õhusõidukid olid sageli enam kui kaheksakümmend protsenti täis ja kasutades sõltumatuid töövõtjaid enam kui kuuskümmend protsenti tarnetest, suutis ettevõte pidada läbirääkimisi madalate määrade ja tulude suurendamise üle.
Äritegevuse nõrkused
Airborne ei suutnud teha teid UPSi ja FedExi turuosadele, kuna neil oli mitmeid puudusi, mida nad ei saanud ületada. Ettevõte hakkas pakkuma üleüldse kullerpostiteenust, kuid esialgu pakkus ettevõte konkurentide pakutavat pakkumist keskpäeval, mitte kella 10.30-ni.
Airborne tegi seda 2001. aastal, et pakkuda sama garantiid. Kuid Airborne'i kohaletoimetamise mõõdikud ei olnud nii soodsad kui tema konkurendid; Õhusõiduk oli 96 protsenti ajahetkel, samal ajal kui FedEx ja UPS olid üle 99 protsendi.
Samuti oli Airborne'i keeruline tarkvara puudus ja väga nõrk turustamise fookus.
DHLi omandamine
Pärast iseseisva äriühingu tegutsemist viiskümmend seitse aastat lõpetas Airborne Express 14. augustil 2003 ettevõtte aktsionäride poolt DHLi omandamise.
Maapealsete operatsioonide omandi üle võttis DHL, kuid õhuoperatsioonid eraldati eraldi ettevõttena nimega ABX Air. Viis aastat hiljem lõpetati DHLi maapealne käitamine enamiku vana Airborne Expressi keskuste sulgemisel.