Kuidas FedEx Express sai FedExiks?
Kuid nelikümmend aastat hiljem on ettevõttel maailma suurim lennuettevõtja kaubalaevade osas ja maailm on neljandal kohal laevastiku suuruse järgi, seal on ligi 300 000 töötajat ja müügitulu ületab 40 miljardit dollarit.
Federal Expressi asutamine
Fred Smith lõi idee ülemaailmse logistikaettevõtte kohta, kui ta oli Yale'i ülikooli õpilane, teiste märkimisväärsete õpilastega, nagu tulevane president George W. Bush ja Demokraatliku presidendikandidaadi John Kerry.
Smith esitas paberit, milles pakuti välja uus kontseptsioon, mille eest lasti eest vastutab üks logistikaettevõte:
- Kohalik pick-up
- Ultimate kohaletoimetamine
- Oma õhusõidukite, ladude, postitusjaamade ja üldkasutatavate tarneautode käitamine
Pärast Yale'i lõpetamist alustas Smith 1971. aastal Federal Expressi, kelle isa oli 4 miljonit dollarit ja riskikapitali 91 miljonit dollarit. Ta asetas ettevõttele ideid, mida ta arendas Yale'is, keskendudes integreeritud õhk-maandussüsteemile. Ta alustas äriühingut Little Rocki rahvuslikus lennujaamas Arkansas, kuid pärast kahe aasta pikkust lendamatut koostööd lennujaamaga viis Smith Frankfurti operatsiooni oma praegusele asukohale Memfis, Tennessee, mis oli Fred Smithi kodulinn.
Federal Express alustas 17. aprillil 1973 Memphise lennujaamas õhutransporti neljateistkümne Dassault Falcon 20 reaktiivlennukiga, mida kasutati pakettide ümberpaigutamiseks kahekümne viie linnaga.
Esimesed kolm tegevusaastat näitasid, et ettevõte kaotab raha, vaatamata sellele, et see on USA riskikapitali osas kõige enam finantseeritud uus ettevõte USA ajaloos.
Alles 1976. aastal ei näinud ettevõte oma esimese kasumi 3,6 miljonit dollarit, lähtudes 19 000 pakendist päevas.
Õhu dereguleerimine
Lennuettevõtjate dereguleerimine 1977. aastal tähendas seda, et noor ettevõte suutis osta suurte reaktiivlennukite, et suurendada päevade kaupa transporditavaid pakendeid.
Federal Express ostis seitse Boeing 727 lennukit kohe pärast dereguleerimist, millele järgnevad Boeing 737 lennukid. Ettevõte suurendas oma kasumit 1977. aastal 8 miljoni dollari võrra, müües 110 miljonit dollarit. Ettevõttel oli 31 000 püsiklienti, sealhulgas sellised IBM ja USA õhujõud, kes kasutasid Federal Expressi varuosade laevaliistamiseks.
Federal Express sai 1978. aastal aktsiaseltsi, mis tõi kapitali edasiseks laienemiseks. Aasta pärast avalikku saabumist kasvas ettevõte 89,4 miljoni USA dollari suuruse kasumiga 258,5 miljonit dollarit ja 65 000 pakki päevas 89-le Ameerika Ühendriikide linnale.
Overnight kohaletoimetamise kasv
Alates 1980ndatest aastatest hakkasid ettevõtted suurendama oma ööbimisteenuste kasutamist ja Ameerika Ühendriikide postkontorist eemal.
Federal Express alustas konkureerivaid otseselt postkontoriga, sisestades dokumendi suurusega üleöö kirja, mis võib sisaldada kahte untsi dokumentidest kindla suurusega tasu eest $ 9.50.
See teenus tegi Federal Expressi firma, kellel on USA lennuettevõtja suurim müük, enne Emeryt, Airborne Freightit ja Purolator Courierit.
Omandamine ja rahvusvaheline teenus
Aastal 1984 tegi FedEx oma esimese omandamise, Gelco Express, Minneapolis-põhine pakke kuller, mis teenindas 84 riiki. Föderaalkaart ostis välismaiste turgude arendamiseks Ühendkuningriigis, Hollandis ja Araabia Ühendemiraatides (AÜE) omandamisi. 1985. aastal otsustas ettevõte arendada rahvusvahelist osalust ja laiendada oma teenuseid Euroopasse, avades Brüsseli lennujaamas Euroopa keskuse.
Aastaks 1987 osutas Federal Express teenust ligikaudu 90 riigile ja tal oli maandumisõigus viies lennujaamas väljaspool Ameerika Ühendriike Montrealis Torontos Brüsselis Londonis ja piiratud õigused Tokyos. Rahvusvahelise tarne edasiseks laiendamiseks omandas ettevõte Tiger International'i 883 miljoni dollari eest ja selle raskeveokite lennuettevõtja Flying Tiger Line.
Federal Express sai juurdepääsu Tigeri kaugliinidele, kuhu kuulusid 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 ja kuus DC-8 lennukit.
Konkurents USA-s ja välismaal
1990. aastal leidis UPS USA-s USA-s konkureeriv Federal Express, mis hõlmasid palju Federal Expressi kliente. Rahvusvahelised tehingud olid Federal Expressi jaoks kulukad, kuna müügitulude suurenemine vähenes välismaiste turgude arendamise kulude tõttu.
Suurendades tootmisvõimsust ja vähendades kulusid, müüs ettevõte oma Boeing 727 lennukit Airbus A300 lennukile. 1994. aastal võttis Federal Express vastu ametliku nimega FedEx ja aasta hiljem ostis Evergreen Internationali lennuliinid, et alustada teenuseid Hiinasse, ning avas Filipiinide Subic Bay International Airport'is asuva Aasia ja Vaikse ookeani keskuse.
1998. aastal omandas FedEx Caliber Systems ja loonud FDX Corporationi. Caliberi ostmine tähendas seda, et FedEx sai väikeste pakettidega lennuettevõtja RPS (praegu FedEx Ground), väiksema kandevõimega (LTL) vedaja Viking Freight (praegu FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology ja Roberts Express (nüüd FedEx Custom Kriitiline).
Praegused toimingud
FedExil on nüüd üle 700 lennukiparki, sealhulgas Boeing 757-200, 767-300F ja 777 Freighters. See on maailma suurim õhusõidukite laevastik ja FedEx on suurim Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 ja McDonnell Douglas MD-11 lennukite suurim operaator. FedEx asendas kõik oma Boeing 727-200 lennukid 2016. aastal Boeing 757 lennukitega, mis on 47 protsenti kütusesäästlikumad kui 727 lennukiga.
Seda vaatamata sellele, et Boeing lõpetas tootmise 757-ga 2004. aastal. FedEx ostis 757-le lendu teistest lennuettevõtjatest, mille maksumus oli 2,6 miljardit dollarit. FedEx peaks olema Airbus A380 Freighteri käivitusfirma, kuid tühistas selle tellimuse pärast kahe aasta pikkust viivitusi. FedEx asendas A380F tellimused kehtestatud Boeing 777F-ga.
Uuendatud tarneahela eksperdiga Gary Marion.