FHWA vastutab kommertsveokite mõõtmete ja kaalu reguleerimise eest
Sõiduki suuruse määrused
Kommertsmootorsõidukite suuruse esmakordne kehtestamine oli 1956. aastal. Sel ajal oli kommertsveoki maksimaalne laius Interstate maanteede süsteemil 96 tolli.
1982. aasta pinna transporditeenuse seadus (STAA) suurendas kaubanduslike mootorsõidukite maksimaalset laiust 102 tolli, välja arvatud peeglid ja kindlad turvaseadised. Ainus erand sellest määrusest on Hawaii riikides, kus maksimaalne laius on 108 tolli. Kui üksik riik soovib lubada oma maanteede võrgus sõidukeid, mis on suuremad kui maksimaalne laius, peab riik andma välja spetsiaalse ülelaieliikumise loa.
Sõiduki pikkuste föderaalseid nõudeid kirjeldatakse minimaalsena, mida riigid saavad järgida. Poolhaagise miinimum on 48 jalga või vanuseklassi piirmäär konkreetsel riigil. Näiteks Colorado vanaisa väikseim pikkus on 57 jalga ja neli tolli, samas kui New Mexicois vananenud minimaalne on 57 jalga ja 6 tolli.
Kommertsmootorsõidukite jaoks ei ole föderaalse sõiduki kõrguse nõuet, mis lubab riikidel kehtestada oma kõrguse piirangud.
Enamik kõrguspiiranguid ulatub 13 jalast 6 tolli, leitud Iowa ja Massachusettsis kuni 14 jalga, Missouris ja Californias, eranditega, mis võimaldavad teatud teedel madalamat kliirensit.
Sõidukikaalu eeskirjad
Kommertsmootorsõidukite kaalupiiranguid kirjeldav määrus on esitatud 23 CFR osas 658.17.
Riikidevaheliste sõidukite puhul peab maksimaalne lubatud mass olema 80 000 naela üldise kogumassi piirangu jaoks. Määrused nõuavad ka, et ühe telje maksimaalne kaal oleks 20 000 naela ja 34 000 naela tandem-teljel sõidukile.
Ühe teljega sõiduk võib sisaldada kahte telge omavat sõidukit, kuid need teljed ei tohi olla rohkem kui 40 tolli kaugusel. Kui sõiduki teljed on rohkem kui 40 tolli kaugusel ja vähem kui 96 tolli kaugusel, siis loetakse sõidukit kaheosalise teljega sõidukiks.
Iga riik võib anda ülekaalulisi lube, sest see ei ole föderaalne vastutus. Riik võib sõiduki luba välja anda, kui koormat ei saa jagada väiksemateks koormusteks, näiteks koormuse kahjustamiseks või koormuse jagamiseks rohkem kui kaheksaks tunniks.
Silla kaalu piirangud
1975. aastal võttis Kongress vastu sildvalemi, et arvutada silla ületanud sõiduki massi ja pikkuse suhte piirangud. 1970-ndate aastate jooksul raskemaks kommertsmootorsõidukite puhul oli mure, et suur hulk sildu mööda riikidevahelist maanteel asuvat süsteemi ei satuks lisakoormusele. Teljevahe on sildvalemi jaoks oluline, kui teise sõiduki pukseeriv sõiduk või sidur asetab sillale suurema pinge kui sama kaaluga üksinda.
Föderaalses seaduses on sätestatud, et kaks või enam järjestikust telge ei tohi ületada sildvalemi alusel arvutatud kaalu, kuigi ühe telje, tandem-telgede ja sõiduki täismassi kaal on seadusega piiratud.
Ülekaalulised sõidukid
Kuigi sõidukite massi kohta kehtivad eeskirjad, võivad vedajad saata ülekaalulisi sõidukeid, mis võivad põhjustada kahjustatud maanteid ja täiendavaid hoolduskulusid. Uuringud on näidanud, et ülekaaluliste sõidukite maksumus võib ulatuda USA-st 265 miljonilt dollarilt 1,1 miljardile dollarile igal aastal. Kaalupiirangute tagamine põhineb suuresti arvukatel kaalumispunktidel, kuid piiratud tööaegadega on kaalutud jaamade edukus arvutatud umbes ühe protsendi võrra.
Kokkuvõte
Kommertsmootorsõidukite suuruse ja kaalu föderaalsed eeskirjad kehtivad kõikide riikidevaheliste maanteel kasutatavate sõidukite ohutuse kohta.
Määrused on olulised, kui see on seotud riikidevahelise maanteel kasutatava süsteemiga, eriti silladega. Maanteel tekkivat kahju on praegused eeskirjad piiravad, kuid praeguste kokkulepete täitmine on keeruline.