Varajased aastad:
Ford sündis esimesel seitsmel lapsel 30. juulil 1863 Michigani Dearborni jõukatele talupidajatele.
Fordi ei meeldi oma põllumajanduslikule elule ja kooliõpingutele, Ford läks 16-aastasel noorukil Detroiti linna lähedal, et töötada masinistliku praktikandina kolm aastat. Pärast tema kogemust läks ta tagasi oma koju Dearbornis, kes töötas vaid osalise tööajaga Westinghouse Engine Company'ile ja vabal ajal veetsid oma väikest masinapoest, mis ta koos perekonna maa-alaga töötas.
Fordi abielu Clara Bryant 1888. aastal nõudis teda paremal tasustamisel. 1891. aastal alustas ta Edisoni valgustava ettevõtte insenerina ja viidi viivitamatult ülemainseneri. Töökohaks oli Fordi poole pöördumine 24 tundi ööpäevas. Oma valvekorraks hakkas ta katsetama sisepõlemismootoreid ja loonud neljarattalise mootorsõiduki, mis on esimene "rataseta vanker", mis on varustatud bensiiniga ja mis sõidab nelja jalgratta rattaga. Käesolev leiutis viis Ford Motor Company'i asutamiseni.
Ford Motor Company:
Ford tegi mitu katset ettevõtte asutamiseks.
1903. aastal võeti kasutusele 28 000 dollarit, üksteist meest ja Fordi asepresident ja -insenerina Ford Motor Company . Nad toodavad ainult kolm autot päevas ja neil oli kuni kolm meest. Aastal 1908 toodi ettevõte kuulsat mudelit T, mis on usaldusväärne ja taskukohane sõiduk massturule. Ford sõitis ja sõitis selle sõiduki igal võimalusel, et tõendada, kui usaldusväärne see oli.
1918. aastaks oli pool USA-st kõigist autodest mudel T.
Assamblee liinide uuendused:
Vastuseks kasvavale nõudlusele tegi Ford uue tehase, kus kasutati standardseid vahetatavaid osi ja konveierilindil põhinevat konveieri. Tehas suutis ehitada autot vaid 93 minutiga, tootes umbes 1 miljon sõidukit aastas (üks iga 24 sekundi tagant). Selle tootmise edenemisega suutis Ford üldsusele turustada. Tehasel oli kõik, mis oli vajalik sõidukite, sealhulgas terasetehase, klaasitootja ja esimese autotootja ehitamiseks.
Juhtimisstiil:
Fordil oli keeruline, vastuoluline ja tugevalt pühendunud isik. Enamik ettevõtte võitlustest oli seotud tema kangekaelse juhtimisstiiliga. Ta keeldus ühineda United Automobile Workersiga ja takistada tema töötajatel seda tegema, et ta palkas töövahendeid ja ettevõtte politseid, et oma töötajaid kontrollida. Kui konveierliinil töötamine osutus liiga monotoonseks ja saadeti töötaja käibe määrad üle 50%, siis kahekordistas lähenevat palka 5 dollarile, ostes tagasi oma lojaalsuse ja tõsta tootlikkust.
Muud uuendused ja leiutised:
Ford oli vastutav tööpäeva kärpimise eest 9 tunni kuni kaheksa tunni jooksul, et tehas saaks muuta kolme vahetustega töönädalaks ja töötada 24 tundi ööpäevas.
Ta jätkas ka oma insener-uuendusi, patenteerisid 1911. aastal ülekandemehhanismi ja 1942. aastal plastikust kangast auto. Samuti leiutas ta esimese V-8 ühe osaga mootori. Ford võitles ja võitis patendilahingu George B. Seldeniga, kellele maksti autoritasu kõikidele Ameerika autotootjatele tema "mootorimehhanismi" patendi eest.
Top Spot kaotamine:
1920. aastatel hakkas General Motors ja teised pakkuma erinevate värvidega autosid, lisades neile lisavõimalusi, laiendades krediiti nii, et tarbijad saaksid neid endale lubada. Ford nõudis kulude vähendamist, pakkudes piiratud funktsioone ja ainult üht värvi (must). Kuid pärast turu kaotamist GM-ile suleti ettevõte mitmeks kuuks üleminekuks ümberkujundatud mudelile A. Pärast seda sai Ford välja V-8-ga. Sõidukid olid mõlemad edukad, kuid General Motors jättis selle välja.
Pärand:
Henry Ford suri 7. aprillil 1947 ja tema eesistumine anti edasi oma lapselapseni Henry Ford II-le. Täna on Ford Motor Company üks maailma juhtivaid autotööstuse toodete tarbijarühmitusi, sealhulgas laiemalt tunnustatud kaubamärkide perekond: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin ja Volvo. Henry Fordi muuseum Greenfield Village'is, maastik, kus Ford rahastab renoveerimist, on üks Ameerika ajaloolistest vaatamisväärsustest.
Henry Fordi ettepanekud ettevõtjatele:
Miski pole eriti raske, kui jagate selle väikeseks tööks.
Kui raha on oma lootust iseseisvusele, siis ei saa seda kunagi. Ainus tõeline turvalisus, mida inimene saab selles maailmas, on teadmiste, kogemuste ja võime reserv.
Parim, mida me saame teha, suurendab võimalusi, arvutab sellega kaasnevad riskid, hindame meie võimet nendega toime tulla ja seejärel planeerime kindlalt.
Turg ei ole kunagi küllastunud hea tootega, kuid see on väga kiiresti küllastunud halbaga.
Inimestel on mudel T ükskõik millises värvis - nii kaua kui see on must.
Ebaõnnestumine on lihtsalt võimalus uuesti alustada, seekord arukamalt.
Tööstustööstusele on olemas üks reegel: teha võimalikult kvaliteetne kaup võimalikult madala hinnaga, makstakse võimalikult suurt palka.
Ettevõte ei ole kunagi nii tervislik, kui nagu kana peab ta tegema seda, mis see saab, teatud määral.
Ma ei usu, et mees ei saa kunagi oma äri lahkuda. Ta peaks mõtlema päeva peale ja unistama seda öösel.
See on minu tähelepanek, et enamik inimesi läheb ajal, mil teised jäätmed.
Võistleja, keda kardetakse, on see, kes kunagi ei karda teid üldse, vaid jätkab oma ettevõtte paremaks muutmist kogu aeg.
Ettevõttele, kellel on teenistuses täiesti pühendatud teenindus, on ainult üks mure kasumi pärast. Nad on piinlikult suured.
Kõik Fordsid on täpselt samasugused, kuid kaks meest pole just sarnased. Iga uus elu on uus asi päikese all; seda pole kunagi varemgi olnud, pole kunagi enam jälle. Noormehel peaks see idee enda kätte saama; ta peaks otsima üksikisiku üksiku sära, mis muudab ta teiste inimestega erinevaks ja arendab seda kõigele, mida ta on väärt. Ühiskond ja koolid võivad püüda seda rauast eemaldada; nende tendents on panna see kõik samast hallitusest, kuid ma ütlen, et ära lase selle säde kaotada; see on teie ainus tõeline väide olulisuse kohta.