Paljud meie projektid vajavad tööde tegemiseks kaamerasõidukeid. Kallurautod on mõeldud agregaatide liigutamiseks ühest punktist teise ja hüdrauliliste komponentide kasutamine tagumise osa tõstmiseks nii, et see võib maapinnale langeda.
Need veokid on saadaval paljudes konfiguratsioonides ja suurustes, nii et siin tutvustame ehitustööstuses tavapäraselt kasutatavaid kallurautode seadmeid . Ärge unustage alati oma kallurautori valimisel kontrollida föderaalseid ja riiklikke kehakaalu piiranguid või külmumispiiranguid.
01 - Kallurautod
Tuntud ka kui poolautod. Maastikusõidukid on suured veokid, mida kasutatakse peamiselt kaevandamistegevusteks või olukordades, kus tuleb koguda suures koguses koguseid . Nende suur suurus ja suur koormus muudavad need ideaalsed maastikusõiduteed (maastik) ja neid ei soovitata kasutada teedel või arenenud piirkondades ning need on üks parimatest, kui vedada ling vahemaid. Nad suudavad käidelda koormusi, mis on suuremad kui 40 tonni ja kuni 60 tonni. Liigendkalluritel on kabiini ja voodikabiini vahele hing.
02 - Kallurautod
Kolimtõstukid on veokid, millel on eraldi haagis. Kollektriga veoautode peamine omadus on see, et eraldi haagisel on veduk lastimahuti. See konfiguratsioon maksimeerib kandevõime ilma manööverdusvõime kaotamata.
Eraldi konteinerit toidetakse traktori külge kinnitatud elektrimootori abil, mis liigub ratastel, mis liiguvad peamasina veoki raamile. Ümberlaaduril on erinev versioon, mille abil saate põhivarustusse lisada muid konteinereid. Olge ettevaatlik, kuna seda tüüpi konfiguratsioon ei ole lubatud kõikides riikides kaalupiirangute tõttu.
03 - külgkallurid
Külgkallurid on üks kõige kiiremaid kallurautodeid, mida saab laadida. Neil on üks sellist tüüpi veoautode suurim mahutavus ja neil on omadus, et see kallutatakse küljele, et materjal maha päästa.
Nad pakuvad ohtu ümbermineku vastu, kuigi nende pikkuse tõttu on neil piiratud manööverdusvõime. Oma tunnusjooni tõttu ei saa neid veokeid alati kasutada ning neid eelistatakse projektides, kus saidil on palju ruumi ja ruumi. Kuid külgkokkupanduritega veetakse vähem koormust kui traditsioonilised standardkallurid.
04 - standardne kallur
Kõige tavalisem on ehitustööstuses tavaline kallur. Kallur šassii tõstetakse hübriidraamiga, mis on paigaldatud kabiini ja veoauto korpuse vahele. Sellel on üks esitelg ja üks või mitu tagumist silda. Standardsete kallurautodade ühised koosseisud hõlmavad kuue ratta ja kümne rattaga. Nad pakuvad suurepärast manööverdusvõimet, kuid neid ei saa kasutada pehmetel pinnastel.
05 - Muud Kallurid
Seal on ka teisi kaamelavagunite konfiguratsiooni, kuigi mitte nii tavaline kui eelmine. Need on mõned täiendavad kallurautod:
- Veoauto ja Pup - Väga sarnane veokipargile, kuid see eristab seda, kui tal on oma hüdrauliline ram. See on võimeline iseseisvat dumpingut.
- Superdump Truc k - ainulaadne kallur, mis on võimeline kandma suuri koormusi. Superdump veoauto on eriti kasulik asfaldi- ja betoonist sillutiseadmetele.
- Poolhaagis end kallur - külgkokkveduk, kus kaherattalisel haagisel on oma hüdrauliline tõstuk.
- Poolhaagis põhjakallur - sarnane poolhaagisega kallurautodile, kus prügimähis on haagise keskosa põhjaklambris. Kahveltõstuki kõige suurem eelis on võime asetada materjali konkreetne asukoht ja kitsad piirkonnad.
- Kahekordne ja kolmekordne haagisega madalpingeauto. Koosneb kahe teljega traktorist, mis tõmbab üheteljeline poolhaagis ja üks või kaks täielikku haagist. Suurimaks puuduseks on tagasipööramise keerukus.
Kõikide nimetatud alternatiivide ja eelnevate arutelude konfiguratsioon muutub sõltuvalt eeskirjadest ja piirangutest riigiti. Seal on veel palju muud tüüpi kallurautod, kuid need on need, mida eelistavad professionaalsed juhid ja ehitusprojektid.